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LO QUE DEBE SABER SOBRE EURO5

3 julio, 2018

La primicia normativa establece límites más estrictos de emisiones para vehículos diesel de servicio pesado. Para cumplir con las mismas se requiere de vehículos con nuevas tecnologías y un diesel con menor contenido de azufre. Inmediato develamos todas las dudas.

Los beneficios ambientales a la sociedad

– ¿Qué es Euro 5?
Se negociación de una constitución que tiene tal fin de cumplir con los nuevos límites de emisiones de gases contaminantes a partir de dos mil dieciseis en pos de beneficios mediombientales para la sociedad. Para ello se requieren cambios en los motores, nuevos sistemas de post-tratamiento de los gases de grifo y diesel con bajo contenido de azufre.

– ¿Cuáles son los beneficios?
Con la noticia constitución habrá un 60% de disminución de herrumbre de ázoe (NOx) y un 80% de las emisiones de material particulado (PM) razón a los camiones Euro tres producido inclusive el 31de diciembre de dos mil quince Si se compara con el bosquejo de las normas Euro, la mengua de material particulado alcanza un 96,3%, mientras que de Nox, 87,3%.

– ¿Por cuánto duración pueden ser comercializados vehículos Euro 3?
Los camiones Euro tres podrán ser comercializados inclusive junio de dos mil dieciseis y los buses, inclusive el treinta y un de diciembre de dos mil dieciseis

LOS CAMBIOS EN LOS MOTORES Y VEHÍCULOS

– ¿Qué cambios se aplicarán en los vehículos para cumplir con los nuevos límites de emisión?
La ley requiere de nuevas tecnologías para camiones y autobuses. Una de ellas es la recirculación de gases de fuga, llamado Egr (Exhaust Gas Recirculation). Por medio de este doctrina, una porción de los gases de escapatoria retorna a la acceso, reduciendo la temperatura de la combustión a partir de la ejecución de orín de ázoe (NOx). Adicionalmente se precisa de un ordenanza de turbo alimentación más complejo y un filtrador de fracción en el doctrina de derrame. La otra ciencia es la deducción catalítica selectiva, Scr (Selective catalíticas Reduction). En este asunto, un reactivo líquido (ArNox 32) se pulveriza en el grifo y por una reacción química que ocurre en el levadura prácticamente neutraliza la generación de Nox. En todo lo que al material particulado (PM), el contaminante se reduce por el propio motor mientras la combustión.

– ¿Cuál es la mejor técnica?
Ambas tecnologías tienen ventajas dependiendo de la aplicación del automóvil. Cada productor ha electo la más adecuada para sus productos y establecer su maniobra teniendo en cuenta esencialmente los costos y condiciones de movimiento del furgoneta.

LA Importancia DEL NUEVO DIESEL GRADO 3

– ¿Por qué es imperioso un nuevo diesel para cumplir con los límites de emisión Euro 5?
Para hacer frente a los nuevos límites de emisiones, el contenido de azufre deuda ser sensiblemente inferior para que el buen articulación que utilizan los sistemas de tratamiento de los gases. Por ello es inapelable un diesel con un menor contenido de azufre menor a cincuenta o diez partes por millón – ppm.

– Entonces, ¿qué cambia en el diesel?
El cambio principal es la disminución del tenor de azufre. Los vehículos Euro cinco deberán ser abastecidos con gasóleo grado tres (10 ppm) que será el combustible desocupado en Argentina. Actualmente, además se vende – en los grandes centros urbanos- el grado dos (500 ppm de azufre), y en determinado puntos del interior del estado, el S1.200. Estos últimos combustibles no pueden utilizarse en vehículos con técnica Euro V actualmente que poseen un alto tenor de azufre en su composición.

– ¿El nuevo diesel con bajo contenido de azufre se puede dedicar en vehículos más antiguos?
Si, y igualmente brindan ventajas: disminución de las emisiones de material particulado, menor erosión de los anillos y cilindros, igualmente de un acentuación de la vida y un menor deslustre el grasa aceite.

– ¿Qué sucede si un carricoche Euro cinco carga un diésel que no sea Grado 3?
En principio es completamente desaconsejable ya que igualmente de dar un agrandamiento en las emisiones, obstruirá el impulsor y el filtrador. La formación de depósitos, la calcinación de motor, el adición del gasto combustible y de Arnox32, la deducción de la vida útil del automóvil, serán otros problemas. Sólo en casos de emergencia, los motores Euro cinco podrán andar con el viejo diesel, pero esto se deuda evitar tanto tanto sea posible.

– ¿Será cómodo encontrar el nuevo combustible en todo el estado?
El diésel Grado tres se encuentra vacante en las principales estaciones de servicio de ciudades y rutas argentinas.

EL USO DE REACTIVO LÍQUIDO ARNOX32 

– ¿Qué es y cómo funciona el Arnox 32?
Es un reactivo líquido a base de urea, específico para la aplicación vehicular. El mismo se inyecta en el levadura por medio de un ordenanza medidor imprescindible en los vehículos con técnica Euro cinco En el motor se produce la reacción química que transforma el orín de ázoe (NOx) en ázoe y fluido de linfa, reduciendo significativamente los niveles de emisiones contaminantes.

– ¿El Arnox treinta y dos se mezcla con diesel o se almacena en ajeno depósito?
El Arnox treinta y dos no puede ser mezclado con el diesel. Todos los vehículos tienen un tanque individual para el Arnox, identificado con entremés añil.

– ¿Cuánto se consideración será el consumición de este producto?
El uso de Arnox treinta y dos representa, sobre, el 5% del uso del diesel. En general, la capacidad del depósito de Arnox pasivo ser suficiente para una recarga cada tres o cuatro tanques de diesel. La necesidad de repostar Arnox treinta y dos se indicará en el marcador de instrumentos del automóvil.

– ¿Dónde se podrá comprar el Arnox32?
El mismo estará libre en las principales redes de estaciones de servicio de todo el lugar, en concesionarios oficiales y talleres especializados de todo el territorio.

– ¿El Arnox treinta y dos hace daño a la robustez?
Es tranquilo y puede ser manejado carente problemas. No tiene olor, no irrita la piel, no es explosivo ni contaminante. No débito almacenarse en recipientes de metal que puedan oxidarse. Es importante leer y seguir las instrucciones de uso y manipulación que figuran en el envase del producto.

– ¿Qué sucede si se abastece el tanque de Arnox treinta y dos con un producto equivocado?
En función del tipo de vehículo, el motor puede perder 25% o 40% de su par motor hasta que el tanque sea abastecido correctamente. El motor sólo funcionará correctamente con el producto fabricado de acuerdo con las especificaciones técnicas.

OBD, Sistema DE DIAGNOSIS

– ¿Qué es Obd?
– El OBD (On diagnóstico a bordo), es un sistema de diagnóstico de fallas a bordo. Este equipamiento es obligatorio en los vehículos Euro cinco y monitorea de forma permanente, pudiendo registrar mas de doscientos posibilidades de fallas, especialmente las referidas al post-tratamiento de gases. El sistema Obd actúa ante la presencia de alguna falla y alerta al conductor por medio de una indicación lumínica en el tablero.

– ¿Qué sucede cuando el Obd encuentra que algo funciona mal?
Si la falla se encuentra catalogada como grave, la pérdida de torque será percibida a partir del próximo arranque. En caso de otras fallas, de persistir las mismas, luego de cuarenta y ocho horas se comenzará a percibir la disminución en el torque del motor. La información entregada con la unidad deberá contener los datos referentes a los códigos de fallas y las acciones a tomar.

– ¿Qué temas se consideran graves para reducir el par motor?
En los vehículos con el sistema Scr, por ejemplo, se producirán problemas si se utilizan productos inadecuados en el tanque de Arnox treinta y dos o si el vehículo ejecuta la marcha con el tanque vacío. En general, la eficiencia del sistema de post-tratamiento caerá. El sistema Obd, tanto con el Scr como con el Egr puede reducir el par del motor. Por lo tanto los sensores de Nox, en el sistema de escape, deben estar siempre en perfecto estado de funcionamiento.

– ¿No es peligroso para cortar el par cuando el vehículo está en marcha?
Exactamente, por eso el par únicamente se corta en la primera parada del vehículo después del diagnóstico de un problema. En la próxima puesta en marcha el conductor sentirá la pérdida de rendimiento.

– ¿Hasta dónde se puede reducir de par? ¿Se puede seguir trabajando?
Se reducirá un 25% en vehículos de hasta dieciseis toneladas y un 40% en los que tengan diecisiete o más toneladas de Pbt (Peso Bruto Total). El corte es grande, pero el conductor podrá llegar a un lugar donde solucionar el problema.

COSTOS Operacionales Y MANTENIMIENTO

– ¿Cómo será el consumo y el rendimiento de los vehículos Euro 5?
Los fabricantes de camiones y autobuses han promovido una serie de mejoras en los motores y vehículos para que los resultados finales sean los mejores para el transportista.
Para ello, los nuevos vehículos tienen transmisiones, motores, ejes de transmisión y sistemas de refrigeración más eficientes y mapas de sistemas de regulación electrónica de los motores calibrados correctamente a la nueva tecnología.

– ¿Qué cambios habrá en el mantenimiento de los vehículos nuevos?
Básicamente, se espera una mejora general en el rendimiento del vehículo en función de los avances tecnológicos incorporados. Habrá que prestar especial atención a los sistemas de post-tratamiento de gases de escape que adicionan nuevos componentes y tecnologías. Cada fabricante deberá informar, a los usuarios, acerca de los nuevos parámetros de mantenimiento.

– ¿Cuál será el precio adicional de vehículos Euro cinco en comparación con las versiones anteriores?
Debido a la incorporación de nuevas tecnologías y equipos, el costo de producción de los nuevos vehículos es mayor. La cuestión de los precios finales al consumidor, sin embargo, dependerá de la política de mercado que aplique cada fabricante.